Hay dos tipos de formas de fijación de cojinetes para la caja de engranajes del reductor de engranajes:

Una es confiar en la tapa de la caja para presionar el casquillo del cojinete. Al mecanizar el orificio del cojinete de la caja de engranajes, la tapa de la caja y el asiento de la caja deben ensamblarse para perforar el orificio. Sin embargo, es engorroso realizar la medición del orificio de perforación de esta manera, y debido a que la tapa de la caja soportará la carga producida por el engranaje, debe estar firme en la posición del casquillo del cojinete fijo, lo que requiere una pared de la caja más gruesa, mientras que otras partes de la cubierta de la caja solo juegan el papel de una carcasa. Tal diseño inevitablemente hará que la forma de toda la tapa de la caja sea complicada y el grosor sea desigual, lo que trae inconvenientes para la producción de la tapa de la caja.

La otra es usar la tapa del cojinete para fijar el casquillo del cojinete por separado, usar el grosor más delgado de la tapa de la caja como carcasa de sellado y, al mismo tiempo, adoptar una estructura inferior flexible para la base del cojinete y fijar la base del cojinete y el la tapa del cojinete, y luego fíjela en la base de la caja. Utilice cuñas de ajuste para ajustar la posición central del casquillo del cojinete. De esta forma, el centro del engranaje puede ajustarse arbitrariamente según sea necesario, reduciendo así los estrictos requisitos sobre el paralelismo y la inclinación de la perforación. Al mismo tiempo, después de la operación, la desviación de las coordenadas de la línea del eje debido a la deformación de la caja se puede reajustar de manera más conveniente. Esta estructura ha sido adoptada por la caja de cambios con rodamientos múltiples.